原付バイク.com / 免許取得からバイクのメンテナンス方法まで、役立つ情報を紹介！ ja Copyright 2009 Wed, 23 Dec 2009 14:43:46 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://www.rssboard.org/rss-specification バイクの保管 人によっては、原付バイクを頻繁に乗る時期もあれば、全く乗らない時期もありますよね。

2～3ヶ月乗らないまま・・・。もしくは2～3年乗らないまま・・・。

なんてこともあるかもしれません。

そんな場合、また次の時期も、安全に快適に乗れるようにしたいと思ったならば、どのように保管をしておけば、次の時期にも乗ることができるのでしょうか？

そこでここでは、次に乗るときも、安全で快適に乗れるための、効果的なバイクの保管方法について、調べてまとめてみました。


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バイクに長期間乗らないでいると、いざ始動しようとしても、全くエンジンがかからなくなってしまいます。

この原因として考えられるのは、以下のとおりでしょう。

●　キャブレター内のガソリンが変質してしまい、始動を困難にさせてしまう。

●　セル始動の場合、バッテリーが上がってしまう。

●　湿気により、バイクカバーの中で、結露して水となり、汚れやサビを発生させてしまう。

●　冬期時期によくある、昼夜の寒暖差。

●　動かなくなった状況による、各部のグリスの硬直、シールやガスケットなどの痛み。

 
ですから、上記のようなトラブルを防ぐための保管方法が、必要というわけになります。
では、具体的には・・・
①　〔洗車〕
汚れが残っていると、それだけ酸化の原因となり、サビの元となってしまいます。
ここで大切なのは、水分の拭き取り作業です。
細かく狭い隙間にも、きちんとウェス（布）を入れて拭くようにし、水分をけっして残すことのないようにします。
 
②　〔グリスアップ〕
ハンドルスイッチ部分をはじめとした、樹脂のパーツや、シール部分などのゴムのパーツには、シリコン系の「保護つや出し剤」を使って、劣化やひび割れを防ぐようにします。
また、ブレーキレバーやクラッチレバーなどの、ペダル類は、よく動かす部分となるため、グリスを塗り込んでおくとよいでしょう。
 
③　〔ワックスがけ〕
フェンダーなどのメッキのパーツには、シリコン系ワックスをかけて、湿気に直接触れないようにすると、酸化を防止することができます。
その際、細かな部位にも入り込むことができる、液状のタイプのものを利用するとよいでしょう。
特別に高価なワックスでなくても、大丈夫です。
 
④　〔浸透潤滑剤の吹き付け〕
エンジンなどの、金属がむき出しになっている部分には、「浸透潤滑剤」を吹き付けるようにします。
これにより、腐食を抑えられるようになります。
また、空冷エンジンのフィンなどのアルミパーツの場合は、腐食によって白くサビてしまいますので、特に念入りに行ったほうがよいでしょう。
ですが、ここで注意したいのは、「浸透潤滑剤」を使用した時は、乗る前の洗車を、念入りに行う必要があります。
 
⑤　〔燃料タンクのガソリンを満タンにする〕
タンク内部に空気があると、タンク内の壁が結露したり、酸化してサビが出てしまいます。
それを防ぐために、ガソリンを満タンにします。
できればその際、酸化防止効果のある、「燃料添加剤」も一緒に注入しておくと、ガソリンの酸化、および劣化も、抑えることができます。
 
⑥　〔キャブレター内の残りのガソリンを抜く〕
キャブレター内のフロート室に残ったガソリンや水は、非常に腐りやすいです。
完全に抜いたほうがよいでしょう。
燃料コックをOFFにして、キャブレター下部にあるドレンボルトを、ドライバーでゆるめて、ガソリン、水を抜くようにします。
 
⑦　〔バッテリーを外し、屋内で保管する〕
バッテリーは、つないだままにしておくと、放電してしまいます。
ターミナル端子を、必ずマイナス側からはずして、車体から取り外し、屋内で保管するようにします。
できれば、維持充電ができる、トリクル機能が付いた充電器につないで、換気の良い場所で保管しておくようにすれば、より万全です。
 
⑧　〔毛布をかけてから、バイクカバーをかける〕
タイヤの空気圧を、いつもより少し多めにしましょう。
それから、車体全体に毛布をかけ、バイクカバーをかけるようにします。
バイクカバーだけですと、カバー内に湿気がこもりやすくなり、水滴を発生させてしまいます。
毛布をかけておくことで、水滴を吸い取る効果と、車体を保温する効果の両方の効果を、得ることができます。
以上、ひととおりの保管方法・保管手順を記載しましたが、保管中に最も大切なことは、やはり1ヶ月に１回くらいは、各部を点検してあげることでしょう。
こうしてあげることで、次に乗る時も、安全で快適に楽しく乗ることができるといえると思います。
]]> /2009/12/post-3.html /2009/12/post-3.html バイクの保管 Wed, 23 Dec 2009 14:43:46 +0900 メンテナンス 原付バイクは、たいていの方が、日常生活の足がわりとして、使用していることが多いのではないでしょうか？
そのため、少しばかり状態が悪くても、そのまま乗り続けらてしまっているという方を、よく見かけます。
けれども、そのままの状態は、けっしていいことではなく、よくないことであり、バイクが調子悪くなるばかりか、重大な事故にもなりかねません。
そこでここでは、誰でも出来る、日常的な原付バイクのメンテナンス方法について、調べてまとめてみました。

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その①　〔タイヤの空気圧のチェック！〕
 
これは、ガソリンを入れに行くついでに、ガソリンスタンドのスタッフに、「空気圧チェックしてください」と言えば、無料でやってもらえます。
もちろん、自分自身でもできます。
 
空気圧の状態は、以下のとおりがよいそうです。
＜前側＞　1.25～1.75ｋｇ/cm2
＜後側＞　1.75～2.00ｋｇ/cm2
 
よく一般的に、「パンクしてしまった。・・・」という状態で多いのは、タイヤがホイールから外れてしまっている、”タイヤの空気圧不足”という症状が多いそうです。
空気圧不足の状態のままでいると、燃費は悪くなるばかりか、グリップ力不足、スピードの低下、それでもそのまま走行しつづけると、タイヤとホイールが、完全に外れてしまい、非常に危険となってしまいます。
タイヤの空気というものは、パンクをしていなくても、普通に徐々に抜けていってしまうものです。
もちろんこれは、原付バイクばかりにいえることではありません。
車も同様です。
ですが特に原付バイクの場合は、タイヤが小さいため、空気圧の低下も早いそうです。
ですので、そういうことを考慮すると、最低でも月に一度の頻度で、空気圧のチェックをするのがよいそうです。
 
その②　〔ウインカーのチェック！〕
 
一見難しそう！と思えるチェックですが、実は自分で簡単に直すことが出来るそうです。
 
【ウインカーの球の外し方】
《前側》
1.　”中”の大きさのプラスドライバー１本を使い、付いているねじを外すと、直接ウインカーの球が、取れるようになっています。

2.　ねじを外したら、ウインカーの上部に爪が付いてて引っかかっているので、下にずらしながら、ウインカーの球を引いて取ります。

 
《後側》
1.　ウインカーレンズは、テールレンズでおさえられているだけなので、テールレンズを止めているねじの２本を外します。
2.　テールレンズと一緒に取ることができます。
 
前側・後側も、完全に点滅するか確認し、元通りにして作業終了します。
 
球切れの場合は、カー用品店などで、球が売っていますので交換します。
ただ、故障かな！？と思った時には、上記のような作業でいったん外し、球をつまんで、クリクリとねじってみるのも、かなり効果的らしいです。
それでも、自分自身ではどうしてもできなかったり、他に原因がありそうな時は、バイク屋さんに見てもらうのがよいでしょう。
 
ウインカーが点かないとなると、非常に危険なことです。
ウインカーが点かなくなる原因は、接触不良が９割、そのうち球切れが１割と言われているくらいだそうです。
接触不良が大半を占めていることから、自分でできれば、挑戦してみるのがいいかもしれませんね。
 
その③　〔煙のチェック！〕
 
エンジンの構造上に言えることですが、”2サイクルエンジン”の原付バイクは、煙が多いと言われています。
これは、燃料とオイルを一緒に燃やすために、オイルが燃えただけで、煙が出てしまうからなんだそうです。

それに、50ccの原付バイクの場合、一般的に、焼きつき防止の為に、メーカーが、オイル排出量を多めにしているとか。

法定速度が30キロなので、これだと、オイルが燃えきれない状態となってしまいます。

しかも、よくある安いだけの質の悪いオイルを使えば、オイルの燃え残りがマフラーに溜まり、異常な煙を出したり、吹け上がりが悪くなったりしてしまいます。

さらに最悪な場合は、エンジンがかからなくなってしまうことにつながってしまいます。

 

そこで、そのような症状を改善するために、「良いオイル」を使うようにします。

潤滑性・清浄性・耐焼きつき性に優れ、綺麗に燃焼してくれる、「良いオイル」です。

「良いオイル」は、カー用品店やバイク屋さんで購入することができます。

”２サイクル用”、もしくは、”２ストローク用”のオイルを選びましょう。

間違っても”４サイクル用”は使用できません。

分離給油用や混合用とかという指定がありますが、”分離給油用”を選びます。

比較的値段が高めですが、それだけ高性能なものになります。

 

「良いオイル」を使うようにすれば、マフラーにオイルが溜まらなくなり、煙も自然と減ります。

原付バイクの場合、オイルの交換なんて、車と違い、頻繁にするものではありませんので、たまに入れる時ぐらい良い物を入れてあげるだけでも、かなり調子よく走ってくれるようになるそうです。

長持ちもします。

 

オイル交換作業もさほど難しいものではなく、自分自身でできます。

《作業手順》

1.　オイルタンクから、前に残ったオイルを抜きます。

2.　抜いたら、購入してきた「良いオイル」を入れるだけです。

 

前に残ったオイルを抜いてから、新しいオイルを入れるのが基本ですが、もったいなく思ったり、ちょっと面倒だな・・・なんて思ったら、そのままたしてしまっても大丈夫らしいです。

ですが、それなりの効果しかでません。

つまり、効果が半減すると考えてよいでしょう。

しかし、質の悪いオイルよりは、かなりましな状態になるそうです。

]]> /2009/12/post-2.html /2009/12/post-2.html メンテナンス Wed, 23 Dec 2009 14:42:03 +0900 原付免許取得 それではいざ、原付バイクの免許を取得しようと思ったら、どんな資格が必要になってくるのでしょうか？
ここでは、原付バイク免許取得に必要な資格とともに、受験の流れ、書類、費用について調べてまとめてみました。

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【資格】
①　年齢が、満16歳以上の方。
②　原付講習を終了した方。
③　取消処分、または拒否の処分を受けた方の場合は、最寄の警察署交通課へ受験相談をし、受験資格の有無を確認後、原付免許の取得。
 
（※　普通免許を持っている方。）
原付免許を取得される以前に、普通免許を取得している方の場合は、自動的に原付免許を運転する資格も付与されているため、あらためて原付免許を取り直す必要はありません。
また、この場合の免許証の表記は、普通免許のみとなります。
原付という表示はされず、原付免許が表示されるべき枠は「-」という表示のままとなります。
 
【流れ】
①　適正検査
　　●　視力検査・・・両眼で0.5以上 （眼鏡・コンタクト使用可）
　　●　聴力検査
　　●　色彩識別能力・・・信号機の青、黄、赤の区別がつけばOK)
　　●　運動能力検査 ・・・手、足、指などを自由に曲げ伸ばしができればOK
　　　　　　　　　　↓
②　学科試験（「運転免許試験場」又は、「管轄の警察署」）
　　　交通ルールやマナーについての試験
　　<試験時間30分>
　　●　正誤式・・・マークシート解答方式
　　●　文章問題・・・ 46問（配点各1点）
　　●　イラスト問題・・・危険予知 2問 （配点各2点）
　　●　90点以上（問題数50問中、45問以上）の正解で合格
　　　　　　　　　　↓
③　学科試験合格発表（「運転免許試験場(当日交付)」又は、「警察署(後日交付)」）
　　　　　　　　　　↓
④　原付講習受講（「自動車学校」又は、「運転免許試験場」）
　　　講習時間３時間・・・ 講義１時間、実技２時間
　　ビデオ講習をはじめ、実際に原付に乗り、指導員の後について、原動機付自転車の操作方法、走行方法、安全運転の知識、及び、実技訓練をしっかり学びます。
学科試験に合格し、原付講習を受講すると、運転免許証の交付ができます。
学科試験に合格しても、原付講習の終了後でなければ、免許証は交付されないので、注意してください。
【書類】 
〔自動車学校での講習受講で必要なもの〕
1.　本籍記載の住民票1通
2.　写真（申請前6ヶ月以内に撮影した、無謀・正面・上三分身・ 無背景の縦3.0×横2.4を2枚）
3.　講習費用
〔運転免許試験場での講習・学科試験に必要なもの〕
1.　運転免許のない方は、本籍記載の住民票の1通(6ヵ月以内)
　　外国人の場合は、外国人登録証明書等。
　　他の免許を受けている方は、その運転免許証。
2.　運転免許申請書(試験場にあります)
3.　写真（申請前6か月以内に撮影した、無帽・正面・上三分身・無背景の縦3.0×横2.4を1枚）
4.　筆記用具（HBの鉛筆、消しゴム、黒ボールペン)
5.　認印（免許証受領用）
6.　原付講習修了証明書（事前に自動車学校で受講の方のみ）
7.　眼鏡等 （適性試験に必要な方）
 
【費用】
試験手数料　1,650円
原付講習料　4,050円
交付手数料　1,750円
・・・合計　7,450円・・・
※　費用は、変更がある場合がありますので、事前に確認することをお勧めします。
]]> /2009/12/post-1.html /2009/12/post-1.html 原付免許取得 Wed, 23 Dec 2009 14:40:58 +0900 原付バイクの歴史 現在、『原付バイク』と、一般的な呼びかたをされていますが、実際は、【別称】「原動機付自転車」（原動機付き自転車の略）と言われます。
 
『原付バイク』は、総排気量が50cc以下の二輪車や三輪車のこと指し、『原付バイク』の他、『原付』『原チャリ』『原チャ』などと呼ばれることもあります。
また、ガソリンエンジンで動くものだけではなく、電気モーターで動くものも、『原付バイク』に含まれます。
 
そんなコンパクトであり、手軽さが売りでもある『原付バイク』の歴史を、ここでは調べてまとめました。
 
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≪原付バイクの歴史≫
日本では、西洋に遅れること約40年頃の1909年、純国産オートバイ第一号として、「NS号」という400ccの4ストローク単気筒エンジンを、自転車に搭載したペダル付きのオートバイが、島津楢蔵さんという技術者によって、製作されたのがはじまりとなったそうです。
 
そして太平洋戦争の後、旧日本軍から出されたという、”発電用エンジン”が取り付けられた自転車が出現し、やがて、ある小さなメーカーから、”自転車用取付エンジン”が発売されるようになって、その後は、販売数がどんどん増加していったそうです。
 
それが現在まで続く大手メーカーとしては、【ホンダ】が有名かもしれません。
【ホンダ】は、1948年に50ccのホンダAを発売。
1952年には、〔カブ 取付エンジン F型〕に引き継がれていき、1955年まで販売されたそうです。
【ホンダ】以外としては、【スズキ】があげられます。
【スズキ】では、1952年にパワフリー(36cc)を発売。
その後引き継がれた機種には、ダイヤモンドフリー、ミニフリーシリーズ（50cc他）が、1959年まで発売されたそうです。
また、現在ではオートバイを販売してはいませんが、【ブリヂストン】も、1954年に50ccの”取付エンジン”を発売していたそうです。
 
【ホンダ】が先駆け、発表してからの1952年には、原付は無免許で運転できるようになっていました。
そのためオートバイは、自然と国民の足として、重要性が増し、普及につながっていったのでしょう。
ですがそれまでの50cc以下のオートバイといえば、普通の自転車にエンジンを後付けにした状態のものでしかありませんでした。
 
それから1958年に、【スズキ】から、スズモペット（50cc）が発売されました。
当時は、原語の”moped”と愛玩動物の”ペット”の両方にひっかけ、「モペット」と呼んだそうです。
【ホンダ】では、1958年、ホンダ・スーパーカブという、アンダーボーン式ビジネス原付が発売され、そもまた、「モペット」と意味するようになり、その他、山口オートペット、ヤマハモペット、カワサキペットなどの車名としても、用いられるようになっていたそうです。
いまで言う、いわゆる「モペットブーム」と呼ばれていたものは、これらのスーパーカブスタイルの、原付車のブームを指していたのでしょう。
 
それからというもの、日本では、道路交通法によって、発動機（エンジン・モーター）の動作状態に関わらず、原動機付自転車の扱いとなり、乗車用は、ヘルメット着装・車道走行・ナンバー取得・自動車賠償責任保険の加入が義務づけられました。
そのうえ、制限速度が時速30kmとされ、自動二輪車に比べ、制限速度の制約が大きく、二人乗り禁止、交差点で二段階右折必要とされ、実用面において、原付バイクは、自転車とオートバイの中間的な位置付け、もしくはオートバイとは異なる位置付けにされるようになりました。
 
以上のようなことから、現行法では、原付として登録された車体にまたがった時点で、原付の法的要点を満たす必要があり、この点がペダル付きオートバイ普及のネックとなっていたのかもしれません。
 
こうして、さまざまな原付ブームはあったのでしょうが、現在では、すっかりペダル付きオートバイは衰退しています。
 
現在の市販車は、速度上限装置を設け、メーカー自主規制の60km/h以上の速度が、出せないような構造になったものが、原付バイクというわけです。
]]> /2009/12/post.html /2009/12/post.html 原付バイクの歴史 Wed, 23 Dec 2009 14:36:01 +0900 HOME  

16歳になったらすぐに原付バイクの免許を取得しに行った人、比較的多いのではないでしょうか。教習所に通う必要もないし、学科試験だけでOK。費用も高くないので気軽に取得でき、人気のある原付バイク。「ちょこっとそこまで・・・」なんて時にはもちろん、サッと出せて、サッと乗って移動できる『原付バイク』は、一台持っていると、ホント便利ですよね。

今や私達の生活に、自動車と同じように定着している、必需品とも言えるくらいの乗り物です。

 

ですが、そんな原付バイクは、そもそもどんな歴史があったのでしょう？

 

そこでここでは、原付バイクの歴史をはじめ、原付免許の取得に必要な資格、また、メンテナンスからバイクの保管方法まで、調べてまとめてみました。

 

バイクのことを何も知らないで、メンテナンスも行わずに乗っていると、長く乗り続けることができません。自分の愛車がどんなスペックなのかも知らない人もいるようですが、中にはガソリンの入れ方も知らない人がいるようです。

 

ここでの紹介記事を参考に、今後ますます原付バイクが好きになり、より楽しく、安全に乗れるようになればと思います。

 

]]> /2009/05/home.html /2009/05/home.html top Wed, 20 May 2009 10:10:10 +0900